匿名 夏日炎炎，一场暴雨无疑最令人心旷神怡，正所谓“长风卷地驱炎暑，暴雨翻空送晚凉”~然而，雨水不但给人带来清凉，还常常伴有恼人的雷电。当大气中某部分的电荷及相应的电场强度过大时，便会击穿空气形成雷电，它不仅威胁地面上的人类活动，也着实影响天上的飞行安全。
据统计，全世界每秒钟会产生40至50次闪电，全年闪电发生次数可达14亿次，一架固定航线的飞机平均每年都会遭遇一次雷击。在飞机的各种空难事故中，源自气象问题的空难约占一半，而其中雷电致灾的占比更是高达60%。
朋友们一定会觉得怪异：雷击一般产生于空气对流层的积雨云中，而大型客机大多数在平流层航行，换句话，即便产生雷击，也是坐落于飞机场正下方，为什么仍会打中飞机场呢？没有错，飞机场在平流层定速巡航时的确十分踏实，殊不知，飞机在起飞和着陆阶段必须穿越对流层。 在这个时候，与雷电的相遇是不可避免的。飞机被雷声“温暖地拥抱”，经常引起严重的飞行事故。
雷电给飞机造成的破坏，最直观的表现是燃烧、熔蚀和结构变形。 雷电流流过飞机机体时，几微秒内就可以输送巨大的能量，材料熔化或汽化，零件破损或扭曲，真是“谈笑之间，灰飞烟灭”。如果燃料口中存在容易燃烧的石油和气体的混合物的话，情况会进一步恶化，那时很可能会发生起火现象。 如果火焰不幸侵入油箱，会导致剧烈的燃料爆炸。 1978年12月，美国的C-130运输机被燃料箱打雷，引起爆炸而机毁人亡。
雷电来袭，如何应对？
面对雷电的辣手摧花，难道飞机只能坐以待毙吗？当然不是。
对抗雷电，最有效的方法就是：躲避。飞机上的气象雷达可以实时勘测飞行环境，来自地面的气象预报也能帮助飞行员获知天气信息，从而使飞机尽量远离雷雨严重的区域。不过，常在河边走，难免不湿鞋，为保证飞机和机载设备的安全，还必须进行防雷电设计。
在雷电防护设计中，油箱无疑是重中之重。为避免油箱燃烧爆炸，燃油系统都被安置于放电电弧直接附着概率很低的区域。油箱及其内部可能带电的部件，也都被设计为低阻抗通路。如此一来，雷电电流在通过时生成的热量就不会过大，部件间隙之间也不易形成电火花。同理，飞机框架间，以及蒙皮与结构间，也都被设计成低阻抗通路。这一应对雷电的方法可以概括为一个字：导。
雷电电流流经飞机油箱的路径及可能引发故障的区域
有小伙伴或许会疑惑：“导”电固然不错，可电流仍存在于机身上，为何不直接将电放掉呢？别急，飞机设计师们早就想到了这一点。如今，在垂直安定面、翼尖等凸出飞机表面的位置都装有放电刷，它们会瞬间将流经的电流扫地出门，释放到机身外。不过，放电刷主要针对的是飞行时的情形，当飞机停放在地面时，就轮到避雷带出马了。避雷带通过与地面相接，能够将雷击电流导入大地。
近年来，美国麻省理工学院的研究者们认为，给飞机“充电”也可以降低其遭遇雷击的风险。研究发现，在遭遇雷击前，带电云层往往会首先使机身表面极化，导致飞机一侧带有更多正电荷，而另一侧则带有更多负电荷，进而形成双向电流。正是这股电流成了飞机引雷上身的罪魁祸首。于是，研究者们反其道而行之，给飞机装上一个充电系统，它能通过传感器感知机身及周围的电场，在电场达到雷击临界值前会及时充入反向电荷，从而将双向电流扼杀在摇篮里。
